Добро пожаловать на наш сайт!
Припять…Много можно говорить об этом городе, о его такой короткой но насыщенной событиями историей, о том как называли этот город и о необъятном количестве цветов, но все это сводится всего лишь к одному событию, изменившему судьбу как самого города так и его жителей. История города начинается с его основания 4-го февраля 1970г. Статус города Припять получила в 1979 году на основании постановления Верховного Совета Украинской ССР № 1264/686.
Генеральным поводом основания города стало строительство и последующая эксплуатация одной из самых крупных в Европе атомных электростанций, Чернобыльской — градообразующего предприятия, которое и дало Припяти звание города атомщиков. Припять стал девятым в Советском Союзе атомоградом. В связи с аварией на ЧАЭС город был эвакуирован По последней проведённой до эвакуации переписи (в ноябре 1985 года), численность населения составляла 47 тысяч 500 человек, более чем 25-ти национальностей. Ежегодный прирост населения составлял на тот момент свыше 1500 человек, среди которых около 800 были новорождённые, и приблизительно 500—600 человек — прибывшие на постоянное место жительства из разных регионов Советского Союза. Проектная, изначально рассчитанная численность населения — 75—78 тысяч человек. Расположенная рядом железнодорожная станция Янов на участке Чернигов — Овруч, пристань речного судоходства на реке Припять, автомобильные дороги превращали город Припять в удобный узел транспортных магистралей Полесья.
Население Припяти было эвакуировано 27 апреля 1986 года из-за Чернобыльской аварии. Для проживания обслуживающего персонала ЧАЭС был построен новый город-спутник Славутич в 50 км от АЭС. Сейчас Припять находится в Чернобыльской зоне отчуждения. В административном отношении городская территория входит в Иванковский район Киевской области. Славутич После эвакуации Припяти с учетом заключения экспертов о невозможности заселения г. Припяти, Правительство дало поручение срочно рассмотреть вопрос о месте строительства города для постоянного проживания работников Чернобыльской АЭС и их семей с тем чтобы немедленно развернуть необходимые проектно-изыскательные работы. Площадка для строительства должна была иметь железнодорожную или хотя бы автомобильную связь со станцией, находиться в месте, от куда бы доставка персонала на роботу не превышала одного часа, а радиационная обстановка сочеталась с безопасной жизнедеятельностью населения. Для рассмотрения были предложены территории, прилегающие к следующим населенным пунктам: Страхолесье, Дымер, Термаховка, Богданы, Полесское, Иванков (Киевская обл.), Неданчичи (Черниговская обл.), Брагин и Хойники (Гомельская обл.). Площадка в районе с. Неданчичи наиболее полно отвечала перечисленным требованиям: располагалась на ближнем расстоянии от атомной станции; здесь уже имелась железнодорожная станция ветки Чернигов – Житомир; мощность дозы гама излучения не превышала 0,1 мР/ч, а плотность загрязнения почьвы изотопами цезия – 0,037(1 Мбк/км кв.). По этому принимается решение строить город именно здесь, с расчетной численностью населения 20 тыс. человек и возможностью дальнейшего развития до 30 тыс. человек. Одновременно с проектированием начинаются проектно-изыскательные работы, которые сразу же показали, что грунты в районе с. Неданчичи слабые, имеют сильную обводненность и требуют специальных приемов при организации многоэтажной застройки, что влекло за собой значительное утруждение строительства. После рассмотрения материалов представленных геологических исследований принимается правительственное решение от 8-го октября 1986-го г. перенести город несколько восточнее в район железнодорожной станции Нерафа. К сожалению радиационная обстановка на новом месте строительства города не была достаточно изучена. Относительно небольшое расстояние переноса позволяло предположить и небольшое изменение радиационных характеристик. Первое предварительное радиационное обследование этой территории проводилось только летом 1987г., когда строительство города шло полным ходом. Как оказалось на западе и востоке территория города захватывала два пятна с плотностью загрязнения почвы цезием-134 и цезием-137 до 15 Ки/км кв. Хотя из результатов измерений стало ясно, что радиационная обстановка в районе строительства и на первоначально выбранной площадке вблизи с. Неданчичи существенно различается, остановить запущенный механизм было уже не возможно. Город Славутич расположен в 50 км к востоку от Чернобыльской АЭС и в 20 км от границы Зоны Отчуждения. Автомобильная связь с ЧАЭС осуществляется по вновь построенной дороге Славутич – Чернобыль. Развитая сеть автомобильных дорог позволяет связать Славутич с Киевом, Черниговом и Гомелем, с районными центрами и крупными селами в радиусе 20-30 км, с местами отдыха на берегу Днепра и в лесной полосе Приднепровья. Особенно удобно Славутич расположен по отношению к Чернигову. При пользовании пригородной электричкой время пути до Чернигова составляет примерно 50 мин, что позволяет славутчанам пользоваться инфраструктурой областного центра. Не смотря на то что г. Славутич находиться на территории Черниговской области, административно он подчинен Киевской области как и Чернобыльская АЭС. Селитебная зона города сформирована в виде полукольца градостроительных жилых комплексов вокруг системы общегородского центра. Первоначальным проектом предполагалось размещение пяти жилых комплексов. К концу 1989 г. основные запланированные здания и сооружения были построены. В строительстве Славутича принимали участие восемь бывших союзных республик: Украина, Россия, Литва, Латвия, Эстония, Грузия, Армения, Азербайджан. В возведенных кварталах ярко отразились национальные особенности их архитектуры. Градостроительный комплекс представляет собой законченный элемент городской инфраструктуры, выполненный с учетом традиций, материалов и опыта, имевшихся у исполнителя. По этому каждый квартал города несет колорит его строителей: дома из розового туфа Армении не спутаешь со светло-желтыми, под цвет дюн, домами Таллиннского квартала или со строгими башнями Тбилисского. При разработке архитектурно-планировочного и композиционного построения города проектировщики закладывали такие, во многом экспериментальные, принципы: Разделение пешеходного и автомобильно движений на основе главенствующей роли движения пешеходов и выделения баз автомобильных зон; Организация развитой системы велосипедного движения и мест хранения транспортных средств на периферии селитебной зоны города; Максимально возможное сохранение существующих лесных насаждений в центре города, дворовых пространствах и общественных зонах с комплексным благоустройством прилегающей лесной зоны города; Осуществление жилищно-гражданского строительства завершенными комплексами, включающими социальные, культурные и бытовые объекты, объекты инженерной инфраструктуры и внешнего благоустройства; Ориентация на режим повышенного комфорта проживания; Возрождение в застройке утраченной современной архитектурой решений композиций градостроительных ансамблей, улиц, жилых дворов; Концентрация высотных акцентов в центральной части города, с постепенным понижением силуэта за счет размещения основной массы многоэтажной застройки по периферии в пределах основного транспортного кольца; Возможность дальнейшего разнообразия объемно-пространственных решений внешнего транспортного полукольца за счет композиционного контраста одно-двухэтажной застройки прилегающей части в существующих градостроительных комплексах и строительства многоэтажных зданий в новых. К сожалению практика реализации этих принципов в городской застройке показала, что некоторые из них, например, ориентация на пешеходно-велосипедный стиль передвижения оказалось нежизнеспособными, другие удалось реализовать только частично в с вязи с меняющимися политическими и экономическими условиями. Внесли свои коррективы и мероприятия по дезактивации радиоактивно загрязненных территорий города, в результате которых проводилось удаление верхнего слоя почвы как перед застройкой новых кварталов, так и на многих участках внутри старых. Планировочные работы на площадке строительства начались 4 января 1987 г. А уже в декабре 1987 г. были возведены все штатные инженерные сооружения города, приняты в эксплуатацию первые жилые дома общей площадью 150 тыс. м. кв., два детских сада, школа, первая очередь медико-санитарной части. В марте 1988 г. ключи от города вручены его будущим жителям. Плановое заселение домов и ввод в эксплуатацию специальной транспортной магистрали от Славутича до Чернобыльской АЭС позволили в октябре 1988 г. отказаться от вахтового метода эксплуатации энергоблоков Чернобыльской АЭС.